愛車紹介

簡単に愛車紹介でも。パーツはちょいちょい変わったりします

1981?　片倉SILK R2-A?　（？ばっかなのはまだハッキリと特定できていないので･･･悪しからず）
メインコンポ：SHIMANO　RX100
ホイール　　：F・MAVIC　COSMOS　R・SHIMANO　WH-R500
タイヤ　　　：GIANT　P-SL1
サドル　　　：selle san marco Regal e
ペダル　　　：三ヶ島　SILVANツーリング
ひとこと　　：甘やかしてくれる系


2015　GIANT　PROPEL ADVANCED PRO 1
メインコンポ：SHIMANO　ULTEGRA　6870Di2
ホイール　　：GIANT　SLR0　AERO
タイヤ　　　：Vittoria　CORSA　700×25
サドル　　　：fabric　LINE　134
ペダル　　　：MAVIC　ZXELLIUM　ELITE
ひとこと　　：小悪魔系



2009　TIME　EDGE RS Translink
メインコンポ：SRAM　RED　eTap
ホイール　　：Fulcrum　RACING ZERO CARBON Clincher
　　　　　　　MAVIC　COSMIC CARBONE SSC Tubular
タイヤ　　　：IRC　ASPITE PRO 700×24(F)、700×26(R)
サドル　　　：Fizik　ALIANTE R3 k:ium TEAM EDITION 2015(ORICA)
ペダル　　　：MAVIC　ZXELLIUM　ELITE
ひとこと　　：ツンデレ



1993？　ARAYA　Muddy Fox　･･･coming soon

2006　SPECIALIZED　ROCKHOPPER　･･･退役

年式不明　Bridgestone　Spider　･･･退役

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韓国の自転車事情について

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なんだかんだで韓国での生活も長くなって色々と発見というか、わかってきたことが多くなりましたね。 自転車大好きマンという視点に立って改めて韓国という国を見たときにまず思うのは、「車道を走るとか無理だわ」ということでしょうか。 まず、なんといっても交通量の多さ。日本も車社会だと言われていますが、韓国はそれ以上かもしれない…というぐらいにとにかく車が多い！　ソウルみたいに大都市は言わずもがな、自分の住んでいる地方都市でも普通に交通量が多いですね。自家用車だけでなく、タクシー、バスと言った乗り物の数も結構多いです。 ちなみにこれはソウルの街。 あとは日本とは違う特殊な交通ルールがあるといったところですかね。韓国では右折（日本でいう左折）は信号が赤でも可能というルールが有るため、こちらが青信号で渡っていても巻き込まれそうになるとかよくあるという…信号関係なしに気をつけないといけないんですよね。自分も何回か引かれかけましたし。とか、自転車は基本端の車線を走りますが、このルールのため信号待ちで停車してるときでも右折車に巻き込まれる危険がかなり高いんですよね。 この動画、直進方向の信号は赤なんですが、右折は信号関係なくできちゃうんですよね。 そして交通マナーの悪さ…みんながみんなというわけではないんですが、特にタクシー、原付バイクの交通マナーは悪いかなーという印象が多いです。結構信号無視してますしね… あとは道路自体もやはり冬とか雪が積もるので、除雪剤とか巻いたりする関係もあって結構路面が傷んでるのでタイヤの細いロードバイクは特に辛いですね。実際、韓国で自転車乗ってる人たち見るとMTB率が意外と高かったです。 そんなこんなで、韓国では車道を走るのは色々と危ないな―というのが自分の中の結論ですね。ただ、マジの田舎まで行くと車も殆ど通らない場合が多いので、そういうところだったら車道を走っても大丈夫そうかな、と。（マジでなにもないですが） 　「車道が危ないなら歩道を走ればいいじゃない」と思うでしょうし、自分もそう思っていましたがきちんと整備された歩道もなかなか無かったりというわけで…じゃあどこ走ればいいんだということですが、韓国では大きい川沿いにはだいたいサイクリングロードが整備されているのでみんなそこを走ったりしてます。　信号ないし、どこまでも続く
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FX Sport Carbon 4 を通勤用にカスタムの巻

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 通勤用として買ったFX Sport Carbon 4、ノーマルのままでも通勤号としては充分ではあるけどより良い通勤のためにカスタムしてみました。QOLってやつです。違うか。 こんな感じになりました。なんかヨーロッパの街なか走ってるコミューターバイク然としてて嫌いじゃない。むしろ好き。 まずは必須のライト。Blenderというトレックの 囲い込み商法 システムに対応するライトを使えば取り付けた時スッキリした見た目になるということで乗っかってみました。 Ion ProとIon Eliteのダブルです。　最初はEliteのみで使ってましたが「明るさこそ正義」ということに気づいてしまったためProも買い足した次第です。 そしてリアライトはFlare RTリアライトをチョイス。 サドルも標準のサドルが買い替えを促すためにわざと硬くしてるのかと思うくらいクソみたいに硬かったので、流体テクノロジーを利用した新開発のフルード素材を使っているというCommuter Fluid Bike Saddleをチョイスしてみました。サドルを買うとリアライト用のマウント（これもBlender）がついてきてちょっと得した気分。 ちなみにこのサドル、フルード部分は水をめっちゃ吸うので濡れるとやばいです。ズボンが漏らしたんじゃないかと勘違いされるレベルで濡れます。座り心地はいいのに勿体ない。 ライトのリモコンなるものも付けてみました。Ion ProとFlare RTのようにANT+対応ライトとペアリングすることによってリモコンのボタン押すだけで前後ライトのON/OFF が操作できるという地味に便利なやつです。 で、通勤だと雨の日とか濡れた路面を走ることもあるのでドロヨケは必須ということでこれまた純正のフェンダーをチョイス。自転車の付属品にフェンダー取り付けのためのパーツが付属してるのでそれを使って装着。フラップが地味にいい仕事をしてくれます。半端なドロヨケつけるよりも純正のものを付けたほうが絶対いいです。　リアライト用のBlenderマウントも付いてるしな！ ちなみにスタンドは付きません。アルミモデルのFXシリーズと違って取り付け穴が無いので。 シートステーとチェーンステーを挟み込んで固定するタイプのスタンドがありますが、カーボンフレームによろしくないのでやめたほうが賢明です。まぁ、あの手のスタンド
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TIMEは死んだのか？

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